公路缆索护栏

护栏作为确保公路安全的荃本设施、在发达的国家早己广泛使用、美国于1920年开始研究护栏、通过大量的试验研究、特别是通过大量的足尺碰摘试验和在公路上大量应用、积解了丰富的经脸和碰搜理论知识。     

据此美国制定了有关护栏形式选择、设t原则、结构设计以及护栏的生产制造、运抽安装、维修保养系列标准规范、为护栏的系列化、标准化其定了基础。

缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式、它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构、它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞、吸收碰撞能量、缆索护栏属柔性结构、车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作、可以重复使容易修复。

立柱间距比较灵活、受不均匀沉陷的影响较小、风景区公路采用缆索护栏较为美观、积雪地区、缆索护栏对扫雪的障碍稍少、但缆索护栏施、端部立柱损坏修理困难、不适合在小半径曲线路段使用、同时它的视线诱导性较差。

日本于1965年开始研究护栏、在名神离速公路开始正式使用、在短短的十几年时间内、以日本道路工团、日本道路协会、建设省土木研究所为中心、联合有关大学、护栏生产厂家、对各种护栏结构进行了广泛的开发研究。

我国的护栏研究工作、始于1984年京津墉高速公路交通工程初步设计阶段、随曹“七五”国家a点科技攻关项目244-1的确定、护栏的研究工作才纳人轨遭、行业标准高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ 074-94)的出台、标志粉我国护栏设计施工已纳人标准化轨道。

护栏是道路安全设施的重要组成部分、其对行车安全起肴、要作用、公路上使用的护栏按路段可分为一般路段防搜护栏和桥梁护栏、按设且位皿可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。

路侧护栏是设Z在公路路肩上、目的是防止失控车辆越出路外、道免碰滚路边其他设施、中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内、目的是防止车俩穿越中央分隔带闯人对向车道。

公路缆索护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构、缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式、它是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构、完全依书缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞、吸收碰扭能盆、缆索在弹性范围内工作、几乎不需要更换、这种护栏形式关观、车辆行驶时没有压迫感、但视线诱导效果差。

半刚性护栏是一种连续的梁住式护栏结构、具有一定的刚性和柔性、这是一种用支往固定的梁式结构、依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞、梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种、它们均具有一定的刚度和韧性、通过利用土基、立柱、徽梁的变形吸收碰搜能量、并迫使失控车辆改变方向、其权坏部件容易更换、其有一定的视线诱导作用、而且外形美观、从国内外实际应用情况肴、波形梁护栏的应用广泛、通常波形梁护栏又可根据波形梁数址的不同分为双波形梁护栏和三波形梁护栏、目前、我国公路上设遥的大部分护栏为双波形梁护栏、只有在极少数特别危险路段设置了三波形梁护栏、因此、在一般情况下、提及的波形梁护栏通常是指双波形梁护栏。

刚性护栏是一种基本不变形的护栏结构、水泥混凝土堵式护栏是刚性护栏的主要形式、它是一种其有一定断面形状的水泥混凝土墉式结构、依称汽车前轮爬高或转向来吸收碰撞能盆、由于混凝土护栏与汽车相撞、在瞬间移动荷载的作用下、护栏不发生明显变形、碰撞过程中的能过主要依靠汽车与护栏接触并沿着护栏面爬高或转向来吸能、问时碰撞汽车也恢复到正常行驶方向、所以祝凝土护栏的截面形状和几何尺寸直接影响碰撞作用效果、缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式、它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构、它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞、吸收碰撞能量。