中心提示：由于道路两侧有特殊的护栏网，所以公路护栏网是用来阻挡车辆和行人的。必须保证公路防护网具有一定的坚固性。可从焊接原材料和混凝土浇筑两方面完成。

现在公路防护网设备的使用尤为重要。特别是为了确保上、下交叉口和高速收费站附近的高速公路防护网设备的安全稳定，应从基础建设入手，包括基础的施工，以确保高速公路防护网能够更快、更稳定地建造和使用。

具体来说，公路防护网网良好使用的前提是具有一定的抗压和抗危险能力。目前，在许多设备批发环节，公路防护网应具有安全、稳定、抗冲击等特点。如何提高材料的外观抗危险能力，可以从以下两个方面着手：

1、焊接材料的选择：首先要选择焊接性能稳定可靠的材料。根据全浸塑钢丝的使用情况，直径在4.0-5.0毫米之间的钢丝能更好地反映织造的巨大效果。一些厚度均匀的钢丝编织后可以固定在下立柱上，这是安全稳定使用的前提。

2、防护网网混凝土柱浇筑；另一点采用混凝土柱浇筑，形成更稳定、质量更优的中心柱材料。设备两侧使用防护网网时，应准确掌握各种常用设施。柱等材料具有施工可靠、稳定性强等特点。要保证柱混凝土与柱连接一致，使整个柱更加坚固。以上两条边防护网的阻隔效果也更加完美。

上述方面在处理公路防护网的坚固性和外部抗压、防撞风险方面显示出一定的优势。未来，信任在这方面的应用也将在商场的应用中发挥更大的作用。

（1）防护网正面坡度选择

防护网内的斜坡方法对防护网的防撞功能影响很大。合理的坡度方法可以对失控车辆起到很好的导向作用，可以有效地防止防护网对乘客和车辆的损坏，进而减少事故损失。因此，在进行防护网结构强度规划前，应首先选择防护网内坡法。

通过动态数值模拟，对防护网内坡法进行了优化。仿真结果表明，当内斜角和垂直角为9°时，车体的冲击加速度较大。但当碰撞角为10°和12°时，加速度值相差不大。在第一阶段的实验中，碰撞角为13°，比较大；在第二阶段，碰撞角为11°，比较合适。

（2）防护网高度的确定

防护网高度是防护网的重要参数，它与车辆重心高度、碰撞能量、防护网坡度方法等因素有关。目前，我国尚无精确的计算方法。参照国家经验，课题组将防护网高度取为100cm。

（3）通过以上结构方法和主要参数的选择，并参考以往工程试验经验，确定了本工程悬崖混凝土防护网的截面结构方法和标准。